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日前，马自达在北美市场发布了品牌旗下全新旗舰SUV——CX-90。提起该车，其实早在2022广州车展上，CX-50的现身便为CX-90的到来埋下了伏笔，早前有消息称，新车改用后驱平台打造，定位更豪华。而就目前已知的消息来看，新车可以视作CX-9的继任者，未来极有可能引入国内市场。不过，虽说全新CX-90可能会引入国内，但其亮相北美市场的车型采用3.3T直列六缸动力总成，考虑到国内排放法规的严苛程度，所以六缸动力车型大概率不会引入国内市场。那么，在纯燃油动力受限的条件下，新车如何直面国内风起云涌的电气化风暴？胜算又有几何呢？

外观方面，马自达的“红”和“魂动”一直深入人心，在CX-90这款车上面，这两大特色被融合到相得益彰的地步。前脸部分，新车延续了家族设计风格，狭长的日行灯汇于中网，头灯组和进气格栅分别处于两个位面，辅以局部镀铬装饰来看，看上去显得更加立体突出。值得注意的是，作为一台体量感较大的SUV，新车看起来毫无臃肿感，侧面线条光滑流畅，没有一丝刻意的营造型面，比例感协调，在光线的照射下，豪华味浓郁。

与我们熟识的马自达红一脉相承，CX-90的主打色也是红色，而这个红被官方称之为“工匠红”，是一种深红色。和之前马自达主推的“魂动红”进行比较，工匠红尽管是以暗红色的面貌呈现而出，但光泽度丝毫不减，看起来更加沉稳有气势，搭配21英寸双色多幅轮毂，更贴合其旗舰级定位。

而说到CX90的空间，这块领域一直都不是马自达的强项，特别是改为后驱纵置平台后，理论上来说，对于后排乘坐空间的影响会更多，主要体现在第二排和第三排部位的纵向腿部空间不够宽裕，也就是我们常说的“空间局促”。有趣的是，目前新车在北美市场上提供6/7/8三种座椅布局，其中白色座椅是由Nappa真皮包裹制成，观感舒适但不易打理。

动力方面，先行亮相北美市场的CX-90搭载马自达品牌下首款3.3T直列六缸发动机，为提高排放经济性和动力响应，还与之匹配了一套MHEV轻混系统，最大输出功率达到340马力，峰值扭矩500牛米，结合账面参数来看，要比国产宝马X5的动力性能好一些，但逊色于以电为主的自主品牌新能源竞品。传动系统方面，与3.3T发动机匹配的是全新8AT变速箱，全新的动力组合最后会产生什么样的“化学反应”，有待时间的检验。

值得一提的是，CX-90除了3.3T直列六缸动力以外，为满足部分国家地区严苛的环保法规，还推出了一套2.5L发动机+电机组成的插电式混合动力系统，系统最大输出功率324马力，峰值扭矩亦为500牛米。由此看来，如果新车引入国内的话，大概率会采用后面这套插电式混合动力系统，动力充足且使用经济性也会比较可观。底盘方面，新车标配全时四驱系统，并配备了KPC动态底盘系统，提供包括Off-road越野模式在内的四种驾驶模式供用户选择切换。从硬件配置来看，显然新车的定位不只是一辆多用途城市SUV，而是一辆全地形通过硬派多功能SUV。

结语

“明明能靠颜值，却偏要靠实力”。其实早在几年前，马自达就提出过要调整品牌定位，继而转型发展为豪华品牌，从前段时间发布的CX-60再到如今的CX-90，不难看出，它已经迈出了跨向豪华汽车领域的第一步。回到全新CX-90这款车身上，无论是后驱平台，直列六缸发动机，还是更细腻的内饰，都能从中看出马自达冲向高端豪华车领域的决心。尽管该车最后是否进入国内市场仍是个谜，但毫无疑问的是，如果新车定价富有诚意，且操控性能足够出众，那么不难在同价位竞争中赢得更多好感。